Denne artikel indeholder referencer til produkter fra en eller flere af vores annoncører. Vi kan modtage kompensation, når du klikker på links til disse produkter. Der gælder vilkår for de tilbud, der er anført på denne side. For at se vores annonceringspolitikker, besøg venligst denne side.
Deltas nyeste fly lettede fredag, da flyselskabet gennemførte sin første indtægtsflyvning med Airbus A321neo fra Boston til San Francisco.
Den nye model introducerer også Deltas nye førsteklasses sæder, en moderne opdatering af traditionelle lænestole med en række nye detaljer - især de to finner på hver side af nakkestøtten. Lidt forbedret privatliv.
Neo-modellen har været meget ventet, siden sædemodellen først lækkede, og den blev efterfølgende bekræftet af flyselskabet i begyndelsen af 2020.
Min kollega Zach Griff fik sit første kig på flyet, før det blev taget i brug, og selv før Delta tog det fra sin hangar i Atlanta til Boston for første gang. Han havde endda mulighed for at flyve, da han fløj rentabelt.
Alligevel kan det være svært at få et indtryk af et nyt flyselskabsprodukt på jorden eller på et tomt fly.
Men hvad med en transkontinental flyvning, der tager syv timer i kabinen fra boarding til disbarking? Det ville helt sikkert give en bedre følelse.
Neo er i sig selv en interessant platform for Delta, der tilbyder lavere driftsomkostninger (i form af lavere brændstofforbrug), samtidig med at den giver flyselskaberne en relativt blank tavle til at designe oplevelsen ombord.
"Vi synes, det er en rigtig god oplevelse for folk," fortalte Charlie Shervey, Deltas salgsdirektør i Boston, mig i et interview før flyvningen. "Vi følte, at det kunne være meget konkurrencepræget og give en fantastisk oplevelse."
Selvom flyselskabet valgte at placere jetflyene på ruten Boston-San Francisco i stedet for fly med lie-flat-sæder, sagde Schewe, at flyselskabet konstant evaluerer efterspørgslen og muligvis udvider den på et senere tidspunkt. Det er værd at bemærke, at Delta planlægger at tilføje lie-flat-sæder til sin underflåde på 155 A321neo'er, der er bestilt.
Med denne indretning vil de fleste passagerer finde økonomiklassen og den udvidede sektion velkendte. Men der er opdateret underholdning ombord, et nyt Viasat Wi-Fi-system, forstørrede bagagerum i loftet, stemningsbelysning og andre faciliteter, der burde give passagererne en samlet forbedret oplevelse.
Men nyt betyder ikke altid bedre. Derfor bookede vi vores billetter i den forreste kabine på vores første flyvning, så vi kunne se, om hypen virkelig var det værd.
Spoiler: Sæderne er fremragende, en markant forbedring i forhold til standard førsteklasses lænestole. Men de er ikke perfekte og har nogle grimme fejl – primært et resultat af designofre, hvor én ting byttes ud med en anden funktion.
Flyet skulle have lettet før kl. 8:30, men jeg havde aftalt med Delta at komme ombord på flyet et par minutter tidligere – og ud på landingsbanen – til en fotosession. Det betyder, at jeg ankommer til Boston Logan Lufthavn omkring kl. 6.
Selv længe før flyveturen var scenen klar til fest, og da jeg var færdig med min fototur, var den i fuld gang.
Mens de rejsende nød morgenmad og snacks, hvor AvGeeks tog billeder af indvielsen og udvekslede souvenirs, gik en Delta-repræsentant ind i mængden, bad om stilhed og tilkaldte to passagerer på flyet.
Det viste sig, at de var på vej på deres bryllupsrejse – de var tilfældigvis på dette fly til San Francisco, og Delta-flybesætningen gav dem en masse godbidder og gaver (bare for sjov, selvfølgelig var hele scenen faktisk for dem).
Efter et par meget korte bemærkninger fra en anden Delta-repræsentant samledes besætningen og ledelsen på jorden for at klippe snoren til det nye jetfly. Det var Diamond Medallion og Million-Miler-passager Sascha Schlinghoff, der foretog den egentlige klipning.
Schlinghoff vidste ikke, at han ville blive inviteret til ceremonien før for et par minutter siden, fortalte han mig efter vi landede i San Francisco, og sagde, at han bare snakkede ved døren med Delta-medarbejdere under festlighederne. Efter et stykke tid kom den administrerende direktør på stedet og personalet ved døren hen for at spørge ham, om han ville klippe snoren.
Boarding startede et par minutter senere, ret hurtigt. Da vi steg ombord på flyet, fik hver passager en pose fuld af indvielsesgaver – en særlig nål, et taskemærke, en A321neo-nøglering og en kuglepen.
Passagerer på første klasse fik ved ombordstigning en anden gavepose med en brevpresser graveret med en brevpresser, der fejrede flyrejsen.
Da vi skubbede os tilbage, annoncerede stewardessen en vandkanonsalut, da vi taxiede ud på landingsbanen. Der ser dog ud til at være en kommunikationsfejl med MassPorts brandmandskab, da de endte med ikke at salutere – de kørte bare lastbilen foran os et stykke tid og førte an, men det var svært for passagererne at se.
Vi kan dog se Delta Ramps-medarbejdere holde pause i det, de lavede, mens de nye fly passerede forbi, tog billeder eller optog video.
Efter et par bump under den første stigning kom stewardessen hen for at tage imod drikkevarebestillinger og bekræfte vores morgenmadsmuligheder. Jeg, ligesom alle andre førsteklasses passagerer, hentede mine måltider tidligt via appen.
Efter et stykke tid blev morgenmaden serveret. Jeg bestilte æg-, kartoffel- og tomattortillaen, som egentlig var mere en frittata. Jeg ville ikke have noget imod at tilføje ketchup eller hot sauce, men selv uden var den lækker. Den serveres med frugtsalat, chiapudding og varme croissanter.
Min bordkammerat Chris valgte blåbærpandekagerne, og han sagde, at det smagte lige så godt, som det så ud og duftede: meget.
Det er en fuld kabine på første klasse, hvor AvGeeks fejrer indvielsen. Det betyder, at ingen rigtig falder til ro under flyvningen, og det betyder også, at passagererne næsten hele tiden beder om drikkevarer. Flyvelederen og de andre kabinepersonale reagerede roligt og var meget opmærksomme under hele flyvningen.
Snacks og den sidste drikkevare bliver serveret inden landing, og det er tid til at tage afsted for at finde frokost!
Men uanset hvor god den er, er servicen typisk for, hvad man ville forvente på enhver transkontinental flyvning uden for Delta One om morgenen. Lad os gå videre til den unikke funktion her, sæder.
For at komme til sagen, vil jeg sige, at disse er nogle af de bedste førsteklasses lænestole, som American Airlines har fløjet. Selvom de ikke er fladsengspods, slår de alle andre lænestole på markedet.
Vingede beskyttelsesskærme på begge sider af nakkestøtten vil ikke helt blokere din siddekammerat eller dem i gangen, men de vil blokere dit ansigt en smule og øge følelsen af afstand til dine naboer.
Det samme gælder for midterdeleren. Den er ikke helt som den midterdeler, du finder på midtersædet i en Polaris- eller Qsuite-businessklasse, men den skaber og forstærker en følelse af personlig plads – der er ingen grund til at skændes om armlæn eller delt plads ved midterbordet.
Hvad angår nakkestøttevingerne, har de gummiskumpolstring indeni. Et par gange kom jeg til at komme til at lægge mit hoved på dem i stedet for nakkestøtten. Meget behageligt, selvom jeg ville ønske, at Delta Air Lines havde gjort dette område til et hyppigt berøringspunkt for hyppig rengøring.
Rækkerne er en smule forskudt på tværs af gangene, og forskydningen er med til at give lidt privatliv. På en måde er "privatliv" næsten det forkerte ord. Du kan se dine medpassagerer, og de kan se dig, men du har bare en større følelse af personlig plads, som om du var i en gennemsigtig boble. Jeg fandt det meget behageligt og effektivt.
Der er et lille rum under midterarmlænet til en lille vandflaske, samt en telefon, bøger og andre småting. Der er også lidt plads ved siden af denne afskærmning, hvor du finder stikkontakter og USB-porte.
Du finder også en delt cocktailbakke foran midterarmlænet – reelt den eneste, der deles.
Den er meget veldesignet med en lille kant, der forhindrer ting i at glide af, perfekt til at holde drikkevarer i under hele flyveturen.
Ved dine fødder er der også et rum mellem de to sæder foran dig, adskilt, så hver passager har lidt plads. Det er stort nok til at rumme en bærbar computer og et par andre ting. Der er også store lommer i sæderyggene samt plads til en bærbar computer. Endelig er der plads under sædet foran dig, selvom det viser sig at være ret begrænset.
Under alle omstændigheder kunne jeg sidde komfortabelt – selv under måltiderne – med min bærbare computer og telefon tilsluttet en stikkontakt, en taske med alle mine forskellige opladere, en notesblok, mit DSLR-kamera og en stor vandflaske, og lidt plads tilovers.
Selve sæderne er meget komfortable, og eventuelle bekymringer, jeg havde om den tynde polstring, var ubegrundede. Med en bredde på 51 cm, en bredde på 91 cm og en højde på 12 cm er det en fantastisk måde at flyve på. Ja, polstringen er tyndere og stærkere end i ældre kabiner, som Deltas 737-800, men det moderne memory foam, der bruges, kan også fungere godt med mindre materiale, og i de næsten syv timer, jeg har haft ombord. Jeg fandt også hovedstøtten, med dens justerbare position og nakkestøtte, særligt ergonomisk.
Endelig kunne jeg prøve at forbinde mine AirPods til underholdningssystemet ombord via Bluetooth, en ny funktion som Delta bruger på første klasse i disse fly. Det er fejlfrit, og lydkvaliteten er langt bedre end det, jeg normalt får, når jeg forbinder AirPods med en AirFly Bluetooth-dongle.
Apropos underholdningsskærmen ombord, så er den stor og skarp og kan vippes op og ned, hvilket giver forskellige vinkler afhængigt af om du eller personen foran dig er vippet.
For det første var det meget vanskeligt at komme ud af vinduessædet. Skabene mellem de to forsæder stikker en smule ud i fodområdet, med knap 30 cm mellemrum at passere igennem.
Kombineret med den store tilbagelæningsfunktion på disse sæder kan dette være et problem. Hvis personen på gangpladsen foran dig læner sig tilbage, og du prøver at komme ud af vinduessædet for at bruge toilettet, skal du gå forsigtigt forbi. Det kan være nok for mig til at vælge en gangplads ved vinduerne på disse jetfly. Hvis du sover tilbagelænet, skal du være forberedt på at blive vækket af passageren bag dig, der griber fat i sædet, så du ikke falder.
Selv hvis du sidder ved gangen, vil personen foran dig, hvis du åbner bakkebordet, synligt æde sig ind i din plads og føle sig meget klaustrofobisk. Hvis personen foran dig læner sig tilbage, kan du stadig skrive på den bærbare computer, men det kan se lidt stramt ud.
Også trangt: opbevaringsplads under sædet. Takket være kassen, der indeholder underholdningssystemet og strømforsyningen, plus støttebenet til hvert sæde, er der mindre plads til tasker eller andre ejendele, end man måske skulle tro. I praksis er dette dog ikke rigtig et problem, da der er masser af plads over bagagerummet.
Endelig er det en skam, at Delta ikke valgte at tilføje benstøtter eller fodstøtter, som f.eks. på lænestolene i deres Premium Select premium economy class. Det er ikke normen for førsteklasses sæder på American Airlines, men flyselskabet hæver allerede barren – hvorfor ikke hæve barren lidt for at gøre det lettere for passagerer at falde i søvn på flyvninger med røde øjne og tidlige morgenflyvninger?
Det nye sædedesign på første klasse til Delta A321neo er meget, meget godt. Selvom løftet om "privatliv" måske er overdrevet, er følelsen af personlig plads, som disse sæder giver, uovertruffen.
Der er et par problemer, og jeg formoder, at passagererne vil blive frustrerede over at have svært ved at komme ud af vinduessædet i den tilbagelænede situation, jeg beskrev ovenfor. Men når det er sagt, ville jeg helt sikkert gøre en ekstra indsats for at flyve på første klasse i dette fly frem for et lignende smalt fly.
Kortets højdepunkter: 3x point på spisning, 2x point på rejser, og point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
Opslagstidspunkt: 23. maj 2022
