Det Røde Hav fungerer som den hurtigste rute mellem Asien og Europa. Som reaktion på forstyrrelser har prominente rederier som Mediterranean Shipping Company og Maersk omdirigeret skibe til den betydeligt længere rute rundt om Afrikas Kap det Gode Håb, hvilket har ført til øgede udgifter, herunder forsikring, og forsinkelser.
Ved udgangen af februar havde houthierne angrebet cirka 50 kommercielle fartøjer og et par militærfartøjer i området.
I takt med at Gazastriben nærmer sig en våbenhvileaftale, fortsætter situationen i Det Røde Hav med at forstyrre den globale skibsfart og introducerer nye udfordringer: potentielle netværksproblemer på grund af blokerede reparationer af ubådskabler og miljøpåvirkninger fra skibsforlis.
USA udførte sin første nødhjælpsindsendelse til Gaza midt i en humanitær krise, hvor Israel foreløbigt accepterede en seks ugers våbenhvile, betinget af at Hamas frigiver gidsler. Angreb på kommercielle skibe fra yemenitiske houthi-oprørere, der støtter Hamas, beskadigede imidlertid ubåde, hvilket påvirkede forbindelserne i visse lande, især den 24. februar i Indien, Pakistan og dele af Østafrika.
Rubymar, der transporterede 22.000 tons gødning, sank i havet efter at være blevet ramt af et missil den 2. marts, hvor gødningen løb ud i havet. Dette truer med at forårsage en miljøkrise i det sydlige Røde Hav og øger endnu engang risikoen for varer, der sendes gennem det kritiske Bab al-Mandab-stræde.
Opslagstidspunkt: 05. marts 2024
