Siden begyndelsen af dette år er den globale fragttransportmængde faldet kraftigt på grund af epidemiens indvirkning. Som følge heraf har rederier reduceret deres kapacitet for at reducere driftsomkostningerne og har suspenderet store ruter og implementeret strategien om at erstatte store skibe med små skibe. Planen vil dog aldrig indhente ændringerne. Indenlandsk arbejde og produktion er allerede genoptaget, men udenlandske epidemier bryder stadig ud og tager til igen, hvilket skaber en stærk kontrast mellem indenlandsk og udenlandsk transportefterspørgsel.
Verden regner med udbuddet fra Kina, og Kinas eksportmængde er ikke faldet, men steget, og containerne er ubalancerede i strømmen af udgående og returtransporter. "Én kasse er svær at finde" er blevet det mest problematiske problem for det nuværende shippingmarked. "Næsten 15.000 containere i havnen i Long Beach i USA er strandet ved terminalen", "Storbritanniens største containerhavn, Felixstowe, er i kaos og alvorlig overbelastning" og andre nyheder er uendelige.
I den traditionelle skibsfartssæson siden september (fjerde kvartal hvert år, hvor julen bare er nødvendig, og europæiske og amerikanske handlende hamstrer), er denne ubalance mellem kapacitets- og pladsmangel blevet mere og mere alvorlig. Det er tydeligt, at fragtraten på forskellige ruter fra Kina til verden er fordoblet. Væksten var, at den europæiske rute oversteg 6000 amerikanske dollars, den vestlige amerikanske rute oversteg 4000 amerikanske dollars, den sydamerikanske vestlige rute oversteg 5500 amerikanske dollars, den sydøstasiatiske rute oversteg 2000 amerikanske dollars osv., stigningen var mere end 200%.
Opslagstidspunkt: 09. dec. 2020
